据中汽协， 6月汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月分别增长2.5%和7.5%，比上年同期分别下降17.3%和9.6%。2018年7月以来，汽车产销数据连续11个月同比下滑。中汽协表示，2019年上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，低于年初的预期。
尽管在临近国六排放标准前夕，经销商、厂家为了降低“国五”库存，在很多地区采用了超常规的促销手段吸引消费者提前购买，但6月汽车产销同比降幅也仅低位回升，消费者观望情绪未有改善。
下游表现疲软同样也拖累了上游冷轧价格。2019年上半年全国冷轧均价为4368元/吨，同比去年日均减少349元/吨，冷热轧价差也在逐步收窄。
来源：钢联数据
进入下半年，“国六”初实施，新能源汽车补贴“退坡”，部分机构预测7月汽车行业颓势或将延续，但也存在触底回暖的可能。
渤海证券认为，自2001 年以来，主机厂经历了四轮完整的库存周期，现正处于第五轮库存周期的主动去库存阶段，分析数轮周期的特点，汽车刺激政策会加速周期拐点的到来。预计主机厂将于三季度进入主动补库存阶段，主要基于以下几点：第一，近期汽车相关刺激政策频繁出台，包括《购置税法》取消价外费用、增值税下调、放宽限购、汽车下乡补贴等；第二，面临国五国六切换限期，库存将得到有效消化；第三，本轮周期的主动去库存阶段已持续16 个月，已与历史峰值持平。
Mysteel冷轧品种半年报认为，下半年供需难有明显好转，冷轧现货主基调看弱，但由于钢厂5-7月份主动减产，三季度现货价格或会有小幅反弹的空间。但四季度供应预计环比三季度上升，冷轧现货价格或面临再次下行风险。
近期来看，Mysteel冷轧分析师认为，部分钢厂冷轧7月份接单差于镀锌，虽然钢厂设备不检修，但存在减量预期，因此7月整体供给并不看好。本周我网调研全国冷轧钢厂库存29.97万吨，环比增加2.18%，同比减少21.97%，七月头两周库存连增。淡季效应作用下，冷轧大幅度涨跌均困难。
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